一.區域
本方案主要面向從事鐵路橋梁的規劃、設計、運維等業務活動的從業人員。
本方案適用于新建、改（擴）鐵路橋梁的規劃設計、運行調度、維護服務等階段。

二.收錄文(wen)本(ben)
《安全防范報警設備環境適應性要求和試驗方法》（GB/T 15211）
《高速鐵路安全防護設計規范》（TB 10671）
《鐵路通信設計規范》（TB 10006-2016）
《鐵路綜合視頻監控系統技術規范》（Q/CR 575-2017）
GB 50139-2014       內河通航標準
GB/T 22239-2019   信息安全技術 網絡安全等級保護基本要求
GB/T 35274-2017   信息安全技術 大數據服務安全能力要求
中共中央國務院,《交通強國建設綱要》,中發〔2019〕39號,2019年
交通運輸部,《數字交通發展規劃綱要》,交規劃發〔2019〕89號,2019年
交通運輸部,《推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》,交規劃發〔2020〕75號,2020年
交通運輸部,《內河航運發展綱要》,交規劃發〔2020〕54號,2020年

三(san).體系計劃(hua)方(fang)案(an)策劃(hua)的
3.1.策劃方案概括
鐵(tie)路FBA貨物(wu)運輸關鍵點(dian)汽車防撞警(jing)(jing)告(gao)(gao)信息模(mo)式(shi)化(hua)選用探(tan)(tan)(tan)(tan)測(ce)(ce)網(wang)(wang)網(wang)(wang)重(zhong)(zhong)點(dian)村、直播 探(tan)(tan)(tan)(tan)測(ce)(ce)網(wang)(wang)網(wang)(wang)儀器(qi)(qi)二級網(wang)(wang)絡架構實(shi)施，可以(yi)通過實(shi)施在各(ge)不(bu)相同特征(zheng)的鐵(tie)路FBA貨物(wu)運輸關鍵點(dian)沿岸防區的前沿探(tan)(tan)(tan)(tan)測(ce)(ce)模(mo)式(shi)模(mo)式(shi)儀器(qi)(qi)，即時探(tan)(tan)(tan)(tan)測(ce)(ce)模(mo)式(shi)模(mo)式(shi)橋下河道治理內(nei)船(chuan)艇的運營情形，其模(mo)式(shi)化(hua)網(wang)(wang)絡架構實(shi)施下面(mian)。本工作方案(an)是可在重(zhong)(zhong)點(dian)村關鍵點(dian)沿岸重(zhong)(zhong)復接地(di)，一整天候、全包裹(guo)，具(ju)備(bei)智能(neng)化(hua)化(hua)探(tan)(tan)(tan)(tan)知面(mian)部識別(bie)、旅途定位跟(gen)蹤、燈光效果重(zhong)(zhong)新警(jing)(jing)告(gao)(gao)信息、防激發告(gao)(gao)警(jing)(jing)、偏航警(jing)(jing)告(gao)(gao)信息、船(chuan)流量數據視頻(pin)監控等(deng)功能(neng)性的智能(neng)化(hua)化(hua)聲納+視頻(pin)探(tan)(tan)(tan)(tan)測(ce)(ce)網(wang)(wang)網(wang)(wang)報警(jing)(jing)器(qi)(qi)模(mo)式(shi)化(hua)。

 
本程序可(ke)圓滿實現雷達天線發現航(hang)運(yun)內(nei)正常運(yun)作的(de)(de)(de)輪船(chuan)制(zhi)造(zao)，自動(dong)化濾(lv)掉(diao)水雜(za)波和浮漂等誤報(bao)信(xin)心(xin)，實時(shi)監(jian)控(kong)追綜(zong)輪船(chuan)制(zhi)造(zao)的(de)(de)(de)健身軌道(dao)，轉換(huan)其間(jian)(jian)距、角(jiao)度看、快慢(man)等信(xin)心(xin)，相對(dui)(dui) 設置好警示線時(shi)間(jian)(jian)內(nei)挨(ai)到(dao)(dao)的(de)(de)(de)輪船(chuan)制(zhi)造(zao)，可(ke)重(zhong)置發光字的(de)(de)(de)LED燈對(dui)(dui)鋼(gang)(gang)箱梁(liang)結構(gou)(gou)(gou)結構(gou)(gou)(gou)補(bu)光，以(yi)(yi)緩和大副視覺空(kong)間(jian)(jian)，要做好圓滿圓滿實現鋼(gang)(gang)箱梁(liang)結構(gou)(gou)(gou)結構(gou)(gou)(gou)的(de)(de)(de)提(ti)供；相對(dui)(dui) 偏(pian)航(hang)或巨大飛機(ji)(ji)，可(ke)以(yi)(yi)操(cao)控(kong)的(de)(de)(de)制(zhi)告警燈和音(yin)柱(zhu)等警醒生產設配以(yi)(yi)警醒往事飛機(ji)(ji)目光航(hang)路防護(hu)，應對(dui)(dui)偏(pian)航(hang)或撞擊鋼(gang)(gang)箱梁(liang)結構(gou)(gou)(gou)結構(gou)(gou)(gou)；另一(yi)(yi)方(fang)面可(ke)驅動(dong)軟(ruan)件(jian)球機(ji)(ji)對(dui)(dui)輪船(chuan)制(zhi)造(zao)整合，最終(zhong)得(de)以(yi)(yi)事故信(xin)心(xin)和響應的(de)(de)(de)視頻播放可(ke)傳輸到(dao)(dao)鐵路網監(jian)控(kong)機(ji)(ji)構(gou)(gou)(gou)。相對(dui)(dui) 河面寬的(de)(de)(de)河堤，可(ke)服務器架設另一(yi)(yi)臺web前端生產設配，搞(gao)定所覆蓋(gai)率。程序應用軟(ruan)件(jian)所覆蓋(gai)率下列圖提(ti)示。

 
3.2.防正碰預警機制業務部門工藝流程
防正碰監測整體的渠道程序標準流程分為集裝箱船查測、智慧led燈光、短信報警消息提醒、視頻播放連動追蹤、事件真相匯報、屏顯監督等關鍵性的功能電源模塊，主要渠道程序標準流程見所示：
 
船(chuan)運接(jie)近應急響應及聯動性處(chu)理(li)工(gong)藝(yi)流程以下幾(ji)點：
1）雷達通過主動發射電磁波，利用多普勒效應檢測到船只回波信號后，確定目標的位置、航向等信息，如果符合告警條件，可進行告警處理；
2）對于靠近橋梁的過往船只，雷達驅動燈光設備進行照明，便于船員識別橋梁，增強視野；
3）對于偏航或超大船只，雷達驅動報警設備（音柱、音箱等聲音設備，和報警燈等），觸發聲光告警；
4）雷達確認符合告警條件后，將目標的坐標信息（相對X,Y坐標信息或經緯度信息）轉換為球機最佳視野的PTZ信息，驅動球機旋轉和聚焦，捕捉到船只的視頻畫面；
5）雷達將事件（含目標的實時位置信息）經網絡傳遞給鐵路監控平臺；
6）球機將視頻流傳遞到鐵路監控平臺；
7）監控中心完成事件和視頻的數據存儲功能；
8）監控中心的顯示設備進行大屏顯示和告警；

3.3鐵路橋橋面實地現場監測系統機 安裝措施
STS系列預警雷達可覆蓋100度視野范圍，一般水平照射，這樣左右可覆蓋±50度范圍。針對不同的河道寬度，可架設不同數量的監測設備。
河道寬度在100米以內的，只需要安裝一臺監測設備；
河道寬度在100~200米的，可安裝兩臺監測設備；
針對寬度可達200米以上的河道，可加大監測設備的間隙為200米，此時可將雷達的朝向向一側偏轉30度，這樣可降低雷達視野的盲區范圍。

  
針對不同的架設位置以及河岸地理特征，需要繪制不同的防區，有效屏蔽掉岸上的行人、車輛或樹木帶來的虛警。
對于明顯偏離正常航道的船只，可配置球機連續跟蹤拍攝，利于后續視頻取證。

3.4關鍵點設配能力指標值
3.4.1雷達設備
（1）工作頻率范圍：24.00~24.25GHz；
（2）中心頻率誤差：≤±10MHz；
（3）發射功率：≤30dBm；
（4）★探測區域：通過與其探測面基準軸成50°和-50°且相距1500米的船舶，可以正常探測到，并通過管理軟件進行顯示；
（5）★最遠探測距離：1000米(行人)/ 2000米(車輛)/2000米（船舶）；
（6）距離精度：2米；
（7）盲區：≤20米(安裝高度5米)；
（8）角度精度：≤0.3°；
（9）★最小徑向速度，0.3m/s；
（10）檢測目標個數：最大128；
（11）最大檢測速度：120km/h；
（12）誤報率：≤1次/12H；
（13）漏報率：非遮擋情況下無漏報；
（14）整機功耗：≤30W；
（15）★工作溫度范圍：-40℃ ～ +70℃；
（16）工作濕度范圍：5%RH～95%RH；
（17）★外殼防護等級IP67；
（18）通信接口：具備RS485接口和網口；
（19）支持球機聯動功能、雷達引導球機準確定位目標，控制聯動攝像機作近場抓拍，使工作人員可以及時準確處理突發問題；
（20）雷達能夠準確定位入侵目標，輸出入侵目標的距離、速度、角度信息，且可以識別船只特征，去除不相關的虛警；雷達可以識別目標的運動軌跡，實現不間斷的連續跟蹤；
（21）自適應、自學習特征識別能力，雷達初次安裝后，具有特征識別的能力，自主識別探測范圍內的樹木、灌木叢、晃動物體等，完成識別后可極大降低誤報，減輕人員工作強度；
（22）雷達產品電磁輻射符合中國國家環保部門批準的《電磁輻射防護規定》，盡可能優化智能視頻+雷達報警聯動機制，充分降低對雷達覆蓋范圍內司乘、運維、檢修、乘客等人員人身電磁輻射。